同一名行人，两次撞击：为什么必须停车，家属的保障从哪里来？

开场 · 列治文山致命事故

大家好，我是合成语音主播小安，Raymond 的 AI 小助手，欢迎收听安省保险早报。

今天是11月1日，星期日。

今天是一期周末专题。我们从列治文山一宗致命事故讲起，把司机停车、民事责任和家属保障逐件分清。

十月二十八日，星期三，晚上大约九点二十分。约克区警方说，一名二十七岁的男子在央街，也就是 Yonge Street，靠近 Tower Hill Road 一带，先被一辆北行汽车撞到，因而进入南行车道，接着再被一辆南行汽车撞到。

第一辆车和司机留在现场。第二辆车没有留下。急救人员尽力抢救，男子仍在现场被宣告死亡。

截至十月三十日晚间复查，警方十月二十九日的通报仍是最新版本。第二辆车尚无车辆描述，尚未有人被控罪，调查仍在进行。

现在还有几件关键事实没有公布。第一次撞击的确切位置、他当时是否在斑马线内、行人与车辆信号当时是什么状态、两名司机分别有没有合理机会避开，都未明。

所以，不能只凭他先后被两个方向的车撞到，就断定他违规横穿马路。第二次撞击发生时，他已经因为第一次撞击进入南行车道。第二次撞击不能倒过来证明，他最初是怎样进入北行车道的。

问题一 · 碰到人为什么必须停车

问题一。碰到人以后，为什么必须停下来？

先记住一句。撞车时有没有过错，和撞车后有没有履行停车、协助和提供资料的义务，是两件不同的事。

安省《道路交通法》，英文是 Highway Traffic Act。第 200 条要求，在公路上发生事故时，直接或间接涉事车辆的负责人要留在现场，或者立即返回现场，尽力提供协助。

被要求时，还要以书面提供姓名和地址、驾照资料、保险公司和保单号码等资料。

加拿大《刑法》，英文是 Criminal Code。第 320.16 条处理的是另一层问题。

若司机知道自己的车辆已经与人或另一辆车发生事故，或者对此莽撞不顾，又在没有合理理由的情况下不停车、不提供姓名地址，或者在有人受伤或看来需要帮助时不提供协助，可能构成罪行。

若检方要证明涉及身体伤害或死亡的较重罪名，还要证明司机当时知道事故已经造成身体伤害或死亡，或者对此莽撞不顾。

因此，警方说第二辆车没有留在现场，并不等于法院已经认定司机有罪。现在连第二名司机是谁都还不知道。调查、控罪和定罪，是三个不同阶段。

对每一位司机来说，最实用的做法很简单。先在现场安全停下。有人受伤就拨打九一一，并尽力协助。按要求提供资料，也保留行车记录仪影像。不要因为觉得责任不在自己，就离开现场。

问题二 · 行人有过错，司机就不用赔吗

问题二。如果行人自己有过错，司机是不是就不用赔？

不是自动不用赔。也不能反过来说，司机一定有责。两种简单答案都不成立。

先说明，下面两个情形是一般的设想，不是说本案就是这样。设想一个情形。行人突然从不适合过街的位置进入车道。司机没有超速，也一直留意路面，却确实没有合理机会避开。这个情形里，司机可能没有民事过失。再设想另一个情形。

行人过街方式有问题，但司机当时超速、分心，或者有机会减速避让却没有做。行人的过错不会自动把司机的责任抹掉。

《道路交通法》第 193 条还有一条特别的举证规则。行人因道路上的机动车受到损失时，机动车车主或司机一方要证明，损失不是由自己的疏忽或不当行为造成。这叫举证责任不同，不叫司机自动有责。

若双方都有过错，安省的 Negligence Act 会按各方过错程度处理赔偿分担。

回到本案，两次撞击要分别看。第一名司机有没有过失，要看第一次撞击的证据。第二名司机有没有过失，要看他当时能否看见路面上的男子、车速是多少、有没有反应机会。他事后离开是独立的问题，不证明他在撞击发生前有过失。

问题三 · 家属的保障从哪里来

问题三。家属的保障从哪里来？

这里先分两条线。第一条是法定事故福利，英文是 Statutory Accident Benefits，常简称 SABS。第二条是民事赔偿。两条线的条件不同。事故福利不先等法院判定哪位司机有错。不过，先有资格，才谈由谁付款。

这个顺序不能倒过来。

医疗、康复和护理福利仍是强制项目。行人被涉事汽车撞伤，即使自己没有车保，也能按前面说的付款顺序，向涉事车辆的保险申请这部分福利。死者在现场死亡以后，家属最关心的通常是死亡福利和丧葬福利。

这两项在二零二六年七月一日改革后，属于自选事故福利。

自选福利多了一道资格门。死者必须依法属于某张车保的自选福利受保范围，例如记名被保险人、记名被保险人的配偶或受扶养人，或者是保单列明驾驶人。

有些人还可能依法被视同记名被保险人，比如由公司把车固定交给他日常使用、或者租车超过三十天的人。而且，那张保单在事故时必须实际包含死亡或丧葬福利。

这一点最容易误会。撞到他的第一辆车即使买了死亡和丧葬福利，也不会仅因为发生碰撞，就让一名与该保单无关的行人取得那份自选福利。要查的是死者自己或其家庭关系所连接的那张保单，不是先查撞人车辆买得全不全。

如果相关保单是改革前已经存在，并在七月一日或之后续保的，原有死亡和丧葬福利及原来金额原则上视为延续。除非记名被保险人已经和保险公司书面同意取消或改动。若是七月一日或之后新签发的保单，就要看事故发生前实际选购了什么。

事故发生以后再补买，不能覆盖已经发生的事故。

确定某项事故福利确实可以领取以后，才按安省《保险法》，英文是 Insurance Act，第 268 条排付款顺序。对非车上人员来说，通常先看死者自己受保的那张保单，再看撞到他的汽车的保险，再看其他涉事汽车的保险。

前面都没有，才轮到机动车事故索赔基金，英文是 Motor Vehicle Accident Claims Fund，简称 MVACF。付款顺序不按谁的责任大来排。

举例说，一项可以领取的强制福利进入撞车车辆这一层时，第一名司机即使最后被认定没有民事过错，他车辆的保险公司仍可能是付款方。

基金排在事故福利的最后一层，不等于它能把不存在的福利补出来。若死者没有通过任何一张保单取得死亡或丧葬福利的资格，单凭第二辆车没有留在现场，不会在基金那里自动生出一份同样的福利。

家属不要等警方把责任查清才开始处理事故福利。打算申请事故福利，就要在事故后七天内，或者其后尽快，向付款顺序排在前面的保险公司明确表示自己要申请事故福利，通常先是死者自己受保的那张保单的保险公司。

注意，单纯报告发生了事故，不等于已经表达申请意向。安省上诉法院今年的一宗判例，刚把这两件事分得很清楚。收到申请表后三十天内交回。迟了若有合理说明，不会当然失去福利。

再看民事赔偿这一条线。

若证据证明某一名司机有过失，而且过失造成或加重了死亡结果。死者遗产和符合条件的家属可以研究提出民事索赔。能不能赔、赔多少，要看过错、因果关系和实际损失。

这类民事索赔一般受两年诉讼时效约束，从索赔被发现时起算，个案的起算点可能不同，别拖到期限临近才处理。对已经识别的第一辆车，索赔对象相对清楚。对身份未明的第二辆车，要再分两步看。

若死者通过一张汽车保单属于未识别汽车保障所指的受保人，那张保单里的法定未识别汽车保障，英文是 Unidentified Automobile Coverage，可能支付他依法有权向未识别车辆车主或司机追讨的人身伤害或死亡赔偿。

这项保障的赔付有法定上限，在安省按最低责任限额是二十万加元。但这项保障还有一个排除条件。如果家属依法能够通过第一辆车的第三者责任保险取得赔偿，这项未识别汽车保障可能就不再适用。

保单若有 OPCF 四十四 R 家庭保障，英文是 Family Protection Endorsement，也要一并核对，它按自己的条款判断。两项都要满足各自的资格、限额和程序条件。未识别车辆的程序不能拖。

事故要在二十四小时内，或其后尽快，向警方报告。本案警方当晚已经到场，报案这一环已经有了警方记录。

但向保险公司的两个书面动作，仍要家属自己按时完成，而且是两件不同的事：一件是书面陈述，三十天内交清事故经过；另一件是书面的索赔通知，三十天内向保险公司正式提出索赔。期限相同，动作不能互相代替。

若死者没有任何一张可以连接的汽车保单，未识别车辆这一部分也不是只剩一句没办法。符合条件时，可以研究把机动车事故索赔基金的 Director 列为被告，与其他被指有责任的人一并处理。它仍要证明未识别司机有过失并造成损害。

这条路也有法定上限，每次事故二十万加元，费用另计，也要满足程序条件。所以，第二辆车没有留在现场，不等于家属必然全额获赔，也不等于完全没有路。每条路都有自己的资格门和证据门。

警方征集 · 请检查行车记录仪

最后回到警方现在最需要的事。

若你在十月二十八日晚上九点二十分前后，经过央街靠近 Tower Hill Road 一带，请检查行车记录仪。即使没有拍到碰撞瞬间，前后画面也可能提供线索。

案件编号是二六杠三六七三九四。约克区警方重大碰撞调查组电话，是一八六六，八七六，五四二三，分机七七零四。证据上传入口列在本期节目说明中。

请把原始影像交给警方，不要用社交媒体上的片段补出警方还没有公布的经过。

今天这期，只记住三句。第一，停车义务不看你自认有没有错。第二，行人有过错，不自动等于司机没有责任。第三，事故福利先看资格再找付款方，民事赔偿另行证明过失和因果关系。

一个二十七岁的生命已经无法挽回。愿更多影像和证词能帮助警方把经过查清。

以上内容用于安省保险知识普及，不针对个人情况提供投保或理赔建议。具体保障须结合适用法律、保单条款和实际情况判断。如涉及你的保单，请通过正式服务渠道联系你的持牌保险经纪人或保险公司。感谢收听，我们下期见。